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交通运输体系是国民经济运行的命脉，信息技术的应用给交通运输业带来了效率的显著提高。高速公路不停车收费系统和联网收费系统的应用，城市GPS系统与物流系统的结合，使得传统的运输效率和管理水平得到极大提高。全国智能交通系统咨询委员会主任委员王笑京指出，“十一五”期间，中国智能交通将以实际应用和服务出行者为重点，进行智能交通系统基础研究、产品开发和工程项目建设，为综合交通系统的形成提供条件。 慧聪网安防行业频道于06年4月20日上午9点在北京华星大厦现场直播间进行了网上直播的对话焦点栏目，本期的主题是“智能交通现状及近期热点面面观”，特邀的两位嘉宾分别是：亿阳信通北京智能交通研究院院长吕东庆先生、深圳市创通智能设备有限公司北京分公司经理钱建华先生。二位嘉宾将就我国智能交通的发展现状及ETC、智能停车场、车载导航仪、车牌识别等市场上的热点产品、现象展开探讨，旨在帮助广大网友进一步了解智能交通市场，从而受益。 慧聪安防：我们知道，近年来智能交通的发展比较快，“十一五”期间中国的智能交通将以实际应用和服务于出行者为重点。所以我们围绕智能交通的现状和近期的热点来讨论。我们请到的嘉宾是亿阳信通北京智能交通研究院吕东庆院长和是深圳市创通智能设备有限公司北京分公司钱建华经理。首先，请二位给广大的网友做一个介绍。
吕东庆：我是1995年加入亿阳集团，集团本身从事通信、交通、能源以及投资等领域工作，加入集团以后，我一直从事智能交通领域的工作，后来加入亿阳ITS研究院做一些软硬件产品研发方面的工作。
我们所从事的工作目前主要是高速公路的机电系统，即通常说的收费、通讯、监控三大系统。再有就是城市智能交通方面的一些项目。 钱建华：我是02年加入创通智能设备有限公司的，这4年我主要负责公司在北方地方产品的销售，公司主要是做小区大厦和企事业单位，包括一些部队车辆管理系统方面的、还有通道系统之类的产品。我们公司主要是做这方面的产品较多，还有产品的研发、生产和设备提供。我们公司在4年当中产品分布很广，南面到海口，北面到鞍山，做的还是比较大的。这个系统主要服务的对象就是车辆管理，就是小区或者管理部门的车辆管理，因为每个单位都有很多车，比如我们跟北京军区，他们的这些车也是配合数字化后勤的工作，有很多车要调度，以前的调度就是随意，后来装上了系统就是从无序变成了有序。
慧聪安防：是不是就是智能停车的方面？
钱建华：对。
国内ETC（智能电子收费系统）应用现状探讨
慧聪安防：我们首先谈一下ETC（智能电子收费系统）。高速公路的拥堵，30%是收费站造成的，使用ETC后效率可以提高2至3倍，我们国内的现状怎样？北京有没有应用？
吕东庆：北京有应用。首先我对高速公路拥堵30%由收费站造成，我不是特别理解，我不知道是怎么计算的。我估计指的主要是进城高速路。中国1988年开始建设高速公路，现在高速公路通车里程达4万多公里，排在世界第二位，近几年每年都有几千公里开通，未来的发展也是很快的，国家要建8.5万公里的高速公路。
你问到ETC应用的问题， ETC（电子不停车收费）的效率确实比MTC要高。从九十年代末期，我们国家就开始尝试应用了，规模大多都比较小。像首都机场高速公路有试用，还有其他很多城市的机场路和大桥等都在尝试性的应用。用户数量超过1万的我知道的有三个项目，第一个是厦门的，厦门大桥和海沧大桥是90年代末通车的，目前的用户数已经超过4万了，第二个是02年开通的深圳高速公路梅观、机荷和盐坝三条高速公路联网封闭式ETC系统，他们的用户数也在4万左右，第三个就是04年底开通的广东省高速公路联网收费系统，采用的是组合式的电子收费技术，据说到现在的用户已经达到10万了。这是几个用户量比较大的。但是从总体上来讲，ETC市场现在才刚刚起步。 慧聪安防：您刚刚说的项目都在南方？
吕东庆：广东省用的比较多。除了04年底开通的联网项目之前，以前他们用的也很多。
慧聪安防：这个跟地域有关系吗？
吕东庆：有一定关系，原因是珠三角地区特别是广东省经济比较发达，比较具备应用ETC的条件。ETC应用大概要具备这样几个条件，第一，是重交通量的收费公路。就是说路的交通量已经接近饱和，应用ETC对缓解拥堵有一定的作用。对还在自由流状态的高速公路，车辆没有那么多，收费站也不堵车，安装ETC意义就不大。
第二个就是收费口采用现金支付，人工收费是造成收费站拥堵的一个原因。扩建收费站场地条件又不允许，也不经济。 慧聪安防：那可以全国联网吗？
钱建华：技术角度可以实现，但是行政上有点困难。比如到一个省，有一个省的收费系统，到时候计算的时候很困难，这个需要一个行政的干预。刚才吕院长也谈了一点，另外一点，中国ETC很多的设备要从国外进口的，这个造价相对比较贵。有些流量不是很大的公路，花很昂贵的价钱做这个ETC系统，就不现实，商家要考虑投入和产出比。
钱建华：要普及应用总得有一个过程，就是从局部慢慢扩散。为什么现在在试用呢？第一在考察技术成熟不成熟，ETC的收费有没有问题。第二个它是不是能够真正的解决拥堵的问题。现在在全国范围内，省与省的高速没有特殊情况不会堵的，堵塞的主要在进城的高速，这些都是大城市，比如北京、上海，广州，进城的时候确实很堵。目前即使有ETC的，也是混合收费。
慧聪安防：中国的ETC还是一个起步的阶段？
钱建华：中国的专门部门来研究ETC大概也是四、五年的时间。比如北京的机场高速，他是用9.5兆带宽。9.15兆主要在北美地区，还有2.45G用的很少，还有5.8G。中国现在要求是5.8G。现在试用的几条高速技术标准统一上来了，但是中国要求是用5.8G的技术。
吕东庆：刚才我们说的ETC的现状属于刚刚起步的阶段，但是从技术本身，它是技术比较成熟的，特别是单片式的技术国际上用了很多年了。现在许多省计划用ETC的呼声也是蛮高的。像珠三角已经开始推广了，还有长三角地区也有相应的计划。北京目前只是在首都机场路有应用。现在八达岭高速公路也在计划进行ETC应用试点，如果试点成功，就会在北京其他几条高速公路联网应用。我相信经过两年、三年，或者更长时间，如果北京市所有高速公路都装有ETC车道的话，北京市民出行可能就会更方便，对北京高速公路收费站的拥堵也会起到缓解作用。
交通“拥挤费”能否缓解交通？
慧聪安防：我们谈的下一个问题，比如市区内的拥堵，有人提出拥堵费的问题，很多人都在讨论这个，对此，二位怎么看？
钱建华：从个人角度来讲，肯定不希望收取这个费用。因为很多道路该走的都要走，不走是不可能的。我认为拥堵费不能最终解决城市拥堵的问题。
慧聪安防：能够缓解吗？
钱建华：未必能够缓解。我就说一个简单的例子，当时五环在收费，后来放开了，但是问题是三环、二环还在堵车。堵车的观念是城市道路的发展和城市车辆急剧的增加造成拥堵，就是车辆的增加比例大于城市道路增加的比例。根本问题就在这里。不是说在某一个地方设一个拥堵费收费站就行了。
慧聪安防：比如说真要收费了，我就绕路走。
钱建华：绕路以后那个道路又会堵了，会产生一些新的问题。
吕东庆：确实收拥堵费是一个热点问题，北京前几年也曾提出来过。从世界范围来看，新加坡是最早收拥堵费的。后来随着技术进步，采用电子收费技术。伦敦采用拥堵收费，据说开始也有很大的反对意见，但是最终伦敦市的评价还是对伦敦的拥堵的缓解起到作用了。我认为北京市的交通拥堵跟城市化进程加快和机动车快速增长有很大关系，治理北京市的拥堵应该是一个长期的过程，一定不要指望着采取某一项技术，施行某一项政策，北京的交通拥堵就彻底好转了，它是一个长期的过程。
如果采取拥堵收费能不能缓解拥堵呢？我相信也可能会缓解，但是可能会带来其他的负面作用，包括市民反对呀、给周边道路带来压力等等很多问题。如果真要有这样的想法，必须进行前期充分调研，包括政策方面、还有技术层面、运营维护成本等，事实上北京这么大的城市，收拥堵费仅在技术解决方案层面上也要花很大的功夫的。 慧聪安防：像杭州其他的城市的格局不是这样的，相对平稳一点还是有一点作用的。
钱建华：不起一点作用不可能的。就是说很明显的能够感觉说这个区域不堵了，也不现实。
慧聪安防：缓解一点，缓解一下上下班高峰就可以了。
钱建华：我记得有一个北京分单双号的政策。
慧聪安防：我们拭目以待，这个肯定有一些城市会来尝试的。
钱建华：拥堵费目前来讲国内还没有收的。
钱建华：北京就是提高停车费来减少进城车辆。
慧聪安防：上下班高峰对停车也没有什么影响。
钱建华：其实也是通过一些收费的手段来调控车辆。
电子警察PK电子狗 映射居民安全意识
慧聪安防：电子警察的应用，现在市场上又出来一个雷达电子狗，就是专门反电子眼的，我想请二位谈谈国内电子警察的应用现状。
钱建华：从电子眼的技术角度来讲，是三种方式，一种是雷达探测，一种是地感检测，还有一种是比较高的技术是视频检测，这也是属于电子眼的一种产品，就是固定的架一个摄像机，我们在五环或者高速上都可以看到，就是通过视频来测量你开车的速度。一个东西都有正反两个方面，现在电子狗也是分了几种，一个是反雷达探测，还有一种用的全球定位的GPS。还有一种是视频的，能够干扰视频的这种技术。
从电子狗和电子眼这种对抗上，法规上目前对电子狗还有一些争议，但是还没有立法，从法律专家这个角度，法律没有明文规定的，就是不违法。从实际的应用角度上来讲，也是分了两大阵营，抛开这种经济效益上来讲，有的说电子狗适合装，比如有的路段确实需要减速。有的人就反对了，就说有了电子狗可能放松你的驾驶注意力，目前也是两个阵营辩论的比较厉害。
慧聪安防：就是存在安全隐患。
吕东庆：除了您说的那三种以外，现在还有一种激光测速的产品。我倒是没有亲自去看过电子狗，但是根据看的资料，我认为主要是针对雷达测速的。我不太清楚钱经理提到的GPS的这种，如果有的话，我想可能是这样的，提前把北京有各种探头的点都在电子地图上标定出来，然后安装有GPS装置。一旦车辆接近这个点就提示前方有电子眼，但是我不知道现在有没有这个产品。我看到网上的那个照片，只是插在点烟器上的电子狗，我觉得应该是反雷达的装置。这种电子狗应该对视频、线圈或激光的产品都不起作用。
我个人感觉争论电子狗PK电子眼的结果没有什么意义，倒反映出一个问题，就是对安全意识的淡薄。为什么这么讲？我们应该大力提倡安全意识和自觉遵章驾驶的意识。我们国家从近些年来机动车飞速发展以后，事故越来越多。进入2000年以后，每年交通事故死亡人数超过10万人，今年1月份公安部公布的2005年交通事故引起的死亡数字首次回落到10万人以下，是9.8万人。这个数字是连续排在世界首位。如果打个比方，就是交通事故死亡的人数可以坐满两座工人体育场，也可以计算一下，大约5分钟有一个人因交通事故死亡，一天就接近300人了。如果横向比较的话，我看了01年的统计数字，01年我国每万辆车死亡人数是17.8人，美国是1.9，日本是1.1。这是什么概念呢？同样有一万辆车，我们交通事故死亡的人数是美国的9倍，是日本的16倍左右。这反映了我们的交通安全问题非常严重。 根据今年1月份公安部公布的统计数字，机动车驾驶人员的交通违章是造成事故的主要原因。因此驾驶人员的安全意识，特别是自觉遵章驾驶的意识显得特别重要。许多发达国家，人们真的很重视交通安全，特别是有遵章驾驶的意识。有一次在美国，在一个小城镇路过一个交叉路口，虽然视野非常好，根本没有任何车辆，可是司机先停下，然后再走。我问为什么要停下？他说这里有规定，在没有交通灯的路口，车一定要先停下来，再起步。我对他们这种遵章驾驶的意识的自觉性印象非常深，因为当时没有警察，也没有任何监视设备。可是我们有的人却在考虑怎么样超速、怎么样违章又不被抓住，确实在意识上和自觉性上有差距。 所以与其经常讲电子警察PK电子狗，不如我们更多把安全意识放在第一位。我记得看过报道中一个警察说过一句话，“电子狗能看住你的钱包，看不住你的生命”。 慧聪安防：其实中国人都是比较好奇。
吕东庆：可能不只是好奇。如果存在耍小聪明和侥幸心理，是非常要不得的。当你自己亲历交通事故的时候，已经晚了。
中国智能停车场的市场现状及前景
慧聪安防：钱经理请你谈谈中国智能停车场的前景。
钱建华：现在从国内的智能停车场来讲，停车场的系统有几类，第一类是单位用，第二个就是有的小区或者收费的场所用，实际上解决同一个问题。存在的第一个是车辆防盗的问题，就是车存在公共区域，没有人看管，很容易丢失。第二是收费额流失的问题。还有一个是，比如部队他们在用，实际上也是控制费用的问题。用途就是这几个用途。
从国内来讲，智能停车场的应用也是不均衡的，大城市、经济发达的城市用的比较多。二线城市还有中小城市用的就比较少了。
慧聪安防：我听说在国外有一种特别大的那种停车场。
钱建华：那是停车楼，这在广州上海都有。北京现在也是准备在五环的周边建一个大型的公共停车场。从这个行业来说，也是辅助城市公共交通的一个工具，前景是比较好的，肯定要一直做下去，不断的随着技术、行政法规的不断出台，更新换代的速度也更快一些。
慧聪安防：贵公司有没有在北京参与一些比较大的智能停车场的项目？
钱建华：我们在北京，在部队、政府、还有大型小区都有项目。部队像总装备部、北京军区联勤部也都装了这个系统。北京还并没有像做一个非常大的停车楼的那种，还没有做这个事情。目前还是比较分散的。从应用上来讲，基本上是每个单位装一个，就是以区域为概念。现在这个行业的标准建设部也正在制订的过程中。
慧聪安防：亿阳信通有这方面的业务吗？
吕东庆：有，主要是智能停车诱导。像北京市的80%的智能诱导都是我们做的。在外省市也做过一些。智能停车场的建设我认为主要有三个方面，第一是停车方式的智能化，比如我在日本看到，日本非常会利用空间，他们建了很多立体式、机械式停车机构，他们在向停车的立体化和智能化方面发展。第二是管理包括收费的智能化。比如车位的管理、采用电子收费的方式等。第三就是诱导的智能化，包括进入停车场的诱导，还有内部车位的诱导等。从这三个方面来讲，我们国家也是处在起步尝试阶段。比如立体化停车，很多地方都开始建了，特别是近几年，停车方面的研讨会和展览会特别多，智能化停车的设备推出的也比较多。我相信随着机动车越来越多，特别是城市对静态交通管理问题越来越重要，智能停车的前景是非常广阔的。
“秘密”引发“公案” 国内咪表推行现状
慧聪安防：谈了这个停车收费，我记得前段时间有一个河南的咪表案，那个事情炒的还比较厉害。你觉得咪表的应用前景怎么样？
钱建华：咪表的应用，前段时间在北京装了一大批，国内也有很多地方在装。但是有部分地方已经停滞了，没有用。它有一个是空间的问题，就是一个咪表管多少辆车，有的说一个咪表管一个地方，然后停车的收费员，就是咪表和车两边跑，他的收费方式计次的，也有计时的，咪表计时的多一些。然后收费员两边的跑，比如有三辆车同时开走的话，他招架不过来。实际上就是一个固定的收费机。所以说从空间的角度上来讲，人也很累。比如说还有一个开放的系统，再加上人的素质问题。
慧聪安防：比如说几个咪表之间会有一个帐单的情况吗？这种收费是怎么收费的？
钱建华：现在还没有，你要建立两个系统的对接的话，就要有技术和产业的投入，还有一个维护成本。
吕东庆：实际上咪表主要是应用在路侧停车。我个人认为咪表在路侧停车管理上的应用，在国外用的比较多，而且都非常成功，到我们国家有点水土不服。大概2000年左右，咪表炒的非常热，各个城市都在上，也包括北京、广州、上海很多大城市，甚至很多省会城市都在上咪表。可能是觉得看国外咪表应用非常成功，管理比较先进，也好用。但是到了我们国家，从现在来看，有些地方应用的不是特别好。
慧聪安防：我听说前一段好象是上海，安装了一批新的。如果前段时间都闲置了，怎么还去安置新的？
吕东庆：因为没有做过调研，我们也不好说。但是我觉得未来，咪表的应用还是有前途的。关键是一定要找合适的时候，合适的地点，制订合适的方式，再加上管理。比如说在北京，有的路边安咪表合适，有的不一定合适，比如在CBD、金融街这些的地方，管理比较规范，人员素质比较高，收费价位相对高的地方，可能适合上咪表，对于城市郊区或者边远的地方，上咪表得成功率就不会太高。
咪表能否成功和停车管理的规范、停车费用的高低以及人们的接受程度都有一定关系。 慧聪安防：咪表放的具体位置是由哪些部门规划？
钱建华：现在北京路边停车都是公联公司在管理。
慧聪安防：这个公司是什么形式的？
钱建华：是政府下属的。
吕东庆：提到河南咪表案，它本身是产生纠纷了。但这个案子提出一个问题，值得我们关注，就是规划的问题。我们城市建设也好，城市交通管理也好，一定要注重规划。如果咪表安装前期没有规划，就会像那个案子一样有可能被人质疑。
慧聪安防：我看大部分上都是放在人行道上，比如中日医院那里。
钱建华：咪表都是放在路边这个位置上。国外也是这样的。
吕东庆：我觉得这个案子是强调占了盲道，或者是强调有没有规划。不管你是放在哪个位置，应该在城市建设中有所规划。
钱建华：你装在这个位置，要有这个批文。就是规划了，发了文件，在这个位置就没有问题。因为你是促进这个地方的交通，不是说装了这个东西反而影响了其他人，或者是其他交通工具的使用。
车载导航仪市场现状
慧聪安防：还有一个车载导航仪，类似于电子地图的，这个市场的现状是怎么样？
吕东庆：应该说车载导航仪研究的工作做的比较早，有很多的企业、研究机构以及大学都做了一些研发工作。应该说现在市场的现状从目前来看，并不是特别的好。一方面市场需要一个培育期，导航仪本身产品质量也要过关，第二就是信息是否准确，当使用者发现这个信息不能起到作用的话，对你的产品会有排斥。
从世界上来看，车载导航仪做的最好的是日本，有一些研究资料上讲，日本在车载导航仪安装已经有1000多万套了，我认为他们比较成功的原因是有动态信息，日本是在九十年代初实施VICS，主要是进行大量的交通动态数据采集，采集实时的交通流量，还有其他实时的动态信息，当然VICS投入的也比较大。 市场应用目前还分前装市场，和后装市场。前装市场一般在比较高档的车，本身就已经有了。后装市场有一个问题，就是要装在什么位置上。 慧聪安防：现在都是以前装市场为主吧？
吕东庆：后装的也有。我认为市场的培育可能还要一段时间，主要要解决的是动态信息的采集，导航仪的质量以及价格等问题。
慧聪安防：国内有一些车载导航仪的厂商。
吕东庆：国内有一些企业在做研发，包括一些家电厂商也在做。
钱建华：动态的，我不知道运营厂商有没有，就是采集动态信息的。
慧聪安防：有资料现场，说这个车载导航仪市场潜力非常大。关键就是跟动态信息库有一个联动我觉得是最好的。
车牌识别系统应用的现状及识别率
慧聪安防：还有一个逃避交通违章出发，各种聪明司机花招百出，就是车牌识别系统应用的现状是怎么样？
钱建华：国内的牌号识别的准确率还是比较低的。德国有一家做车牌识别，香港有一家，国内有一些公司也在做，但是从动态识别上来讲，识别率都不是很高。国内的交通违章大部分是靠人工在比较。
慧聪安防：比如过路口的时候，那个电子眼就能识别车牌？
钱建华：那个是拍照，比如说你超速了，它给你拍一张照片。
吕东庆：这里两个问题，第一个是司机耍花招，有的在牌照上面刷涂料，还有不干胶带等。刚才已经说了，这关系到遵章驾驶、安全意识的问题。
第二个是车牌识别系统本身的应用现状。车牌识别通过视频把号牌抓拍下来以后，经过计算把车牌识别出来。在国内应用的还是比较广泛的，比如在高速公路上，应用号牌识别来防止进出口换卡逃费。 钱建华：就是有一些大的高速公路运输企业车辆非常多，比如那些大货车，他们就是本企业之间有这样一个现象。
吕东庆：还有就是在公路卡口的应用，主要是针对一些盗抢车辆，违章车辆，和未缴费车辆等黑名单车辆。在路上通过号牌识别，跟数据库比对以后，然后报警。停车场也有应用，主要是出入管理和防止车辆丢失。
钱建华：部队做的就是要做一个三方认证。
钱建华：也是通过模糊识别，比如号牌是7位或者8位他也能够识别。因为有的数字确实比较难。比如正面看7和侧面看7的角度识别出来不太一样。因为我们做停车场的时候，有的车辆停靠位置并不是准确的听在某个位置，有的时候是偏的，有的还有遮挡，比如下雨天，都有遮挡。还是一种模糊识别。
吕东庆：车牌识别率准确率，在号牌识别里是非常重要的一个指标，现在国内应用的大多说准确率在90%或95%以上，往往是指一些比较正常的情况。但是真正在现场有很多的因素会影响准确率，比如天气、光线等，如果现场实际的准确率统计下来可能就没有那么好了。
慧聪安防：国外识别率相对比较高一些？
吕东庆：也差不多。
慧聪安防：我觉得今天对话的很多系统都是在尝试的角度，未来这个市场空间还是很大的。
吕东庆：是这样的。智能交通如果从世界智能交通大会开始到现在，也就是十几年的时间，他本身覆盖的范围是很广泛的，整体的前景也是很好的。
07年将在北京召开世界智能交通大会，在ITS领域影响还是比较广的。 智能交通动向及嘉宾个人对行业憧憬感悟
慧聪安防：近期行业内市场有没有什么新的动向？
钱建华：从国内来说，应该也是在借鉴国外运作的一些东西。建设部正在制订一个停车管理软件的标准。
慧聪安防：请吕院长谈谈对智能交通行业的目前现状的感想。
吕东庆：智能交通的主要作用，有两个大的方面，一个是提高管理者的管理水平、手段和效率，比如说高速公路的管理者，使用先进的收费和监控手段进行管理，又如城市交通管理者进行非现场执法等。另一个作用就是给使用者带来方便。
前几年的建设更多的是在提高管理者的效率和水平方面做的工作比较多。近几年，我相信会向用户转移，就是给使用者带来方便。比如说前段时间开通的北京公路出行网以及以后会建设的公众信息服务系统等，更多的是针对于用户如何更方便，让使用者能够享受到高科技信息技术带来的好处。 慧聪安防：未来，智能交通实际应用和服务出行者为重点。比如去哪里旅游提前预定，就可以知道哪里人多，哪里人少。
吕东庆：对，就是这样。刚才讲了挺多的，由于我们本身也有认识上的局限，如果讲的不对，欢迎大家批评指正。
慧聪安防：今天的对话非常愉快，期待我们下次的合作。谢谢二位。
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