地铁排烟系统比建议中提的要求还高

　　张广平参事：完善通风与防排烟设施能确保人员在疏散过程中不受到烟气的侵袭。通风管道和排烟设备必须具备一定的耐火性能，在设计中应使用火灾和烟气扩散数学模型进行模拟。避难空间设置加压送风系统，使着火空间内的空气压力体质低于疏散空间。现《地下铁道设计规范》对疏散的要求是6分钟内将一列客车及站台候车乘客疏散完毕。按此要求，在本站乘客6分钟的疏散时间内，排烟系统能够对站台及时换气。

　　设计单位：成都地铁排烟系统目前按排除两个750×2平方米的防烟分区进行设备匹配，换气次数大于10次/小时。比建议中提的要求还高。

　　有两级监控与报警系统吗

　　成都地铁有三种火灾控制系统

　　张广平参事：地铁应形成两级防灾监控与报警系统：第一级为中央控制室级，作为防灾报警控制中心，对全线报警系统实行集中监控管理，随时掌握全线动态情况；第二级为车站调度室级，分别设置于地铁各车站，它们是独立的报警子系统，在其所管辖的范围内，对火灾状况进行监控、报警，并能够实施有关的消防联动控制操作。以上各级监控与报警系统都与现场设备连接成网络回路，保证各探测点发送的报警信号能及时、正确、通畅地到达各级监控中心。

　　设计单位：在设计上，成都地铁火灾控制除文中提及的两级控制外，还具备现场设备的紧急控制。

　　火灾发生先干什么再干什么

　　按照地铁火灾事故应急疏散程序进行

　　张广平参事：车站内发生火灾，应立即采取紧急措施，第一时间安全疏散乘客，同时停止车站空调水系统，并将地铁站通风空调系统转入火灾模式。隧道火灾初期阶段，应按照应急疏散为主，应急疏散和灭火救援协调统一的原则设定安全疏散路线和灭火救援路线。起火隧道的灭火救援应在应急疏散基本完成后展开；隧道内发生严重交通堵塞时，应先清障再疏散，同时展开灭火救援。灭火救援交通流向产生交叉，防止产生新的交通事故和其他灾害。发生严重交通堵塞的隧道，消防车不宜靠近交通堵塞区域，灭火救援人员应充分利用隧道内的消防设施实施灭火救援。

　　设计单位：目前成都地铁已按此原则进行了设计。

　　火灾发生了地铁够亮吗

　　火灾应急照明指示系统达到要求

　　张广平参事：安全疏散和灭火救援的主要场所都在隧道内。火场周围能见度极低是地铁隧道火灾与地面火灾的重要区别。为确保人员安全疏散和灭火救援的正常开展，隧道及其横洞内，以及附属用房的消防控制室、消防设备用房、水泵房、配电室等重要部位应设置一定亮度、照明的应急照明。此外，火灾时必须坚持工作的场所和人员避难场所，如配电室（含自备发电机房）、消防控制室、消防水泵房以及独立避难间、专用避难疏散通道及其前室等场所，必须设置火灾应急照明。

　　设计单位：成都地铁火灾照明以及疏散指示设计能满足灾害时的疏散指示要求。